Их вообще-то гораздо больше, но боюсь, слабые организмы страдальцев по Совдепии не вынесут.
2 августа 1945 г. на Потсдамской конференции союзники подписали соглашение о репарациях. Совдепия предпочла получить репарации исключительно натурой на сумму 10 млрд. долларов. В счет репараций из Германии было вывезено более 400 тыс. железнодорожных вагонов оборудования, в том числе только металлообрабатывающих станков около 340 тыс.
Авиаци я
Министерству авиационной промышленности было передано для демонтажа и отгрузки в Советский Союз 84 немецких авиапредприятия с общим количеством оборудования 66 409 единиц. 5 сентября 1946 г. выпущен совместный приказ МАП и МВД СССР № 608с/0283 о создании в Таганроге завода № 86 для реализации проекта конструктора Бартини по созданию самолета Т-117. Привлечено 114 докторов технических наук и свыше 1000 крупных специалистов по производству самолетов и авиадвигателей из числа немецких военнопленных и гражданских специалистов, перевезённых из Германии.
К началу октября 1946 г. на территории Германии общее число немецких специалистов, работающих на Министерство авиационной промышленности, составляло около 8 тыс. человек, из них — 635 докторов технических наук, профессоров и дипломированных инженеров.
Были организованы четыре Особых технических бюро при НКВД:
на бывшем заводе «Юнкерс» в Дессау, Главный конструктор авиадвигателей — доктор Шайбе. Отдел авиастроения возглавил доктор Бааде;
на базе двух заводов «БМВ» в Штасфурте и Унзебурге было создано ОТБ-2 (завод № 500). Главным конструктором ОТБ-2 был назначен специалист по двигателям доктор Карл Престель;
В Галле на базе бывшего завода «Зибель» было создано ОТБ-3, Главным конструктором ОТБ-3 был назначен инженер Г. Рессинг;
В Берлине на базе бывшего филиала завода «Асканиа», было создано ОТБ-4,
Первоначально Главным конструктором ОТБ-4 был утвержден доктор Мантейфель, но в связи с его бегством в союзную зону, на эту должность был назначен доктор П. К. Лертес. В конце лета 1946 г. ОТБ-4 «Аскания» в полном составе, со всей технической документацией, оборудованием, с заделом отдельных элементов систем управления, было вывезено в город Куйбышев, на завод № 2 НКАП.
На основании приказа № 228сс в течение октября 1946 года перевезено в Советский Союз:
На завод N 458:
а) самолетное ОКБ в г. Дессау; инженеров и конструкторов — 150 человек, рабочих — 160 человек;
б) самолетное ОКБ в г. Галле; инженеров и конструкторов — 85 человек, рабочих — 60 человек;
в) приборное ОКБ в г. Берлине; Инженеров и конструкторов — 15 человек, рабочих — 40 человек.
На завод № 145 (Куйбышевская область):
а) ОКБ по двигателям из г. Дессау; инженеров и конструкторов — 250 человек, рабочих — 240 человек;
б) ОКБ по двигателям из г. Унзебург; инженеров и конструкторов — 150 человек, рабочих — 200 человек.
На завод № 500 (г. Тушино):
а) ОКБ из г. Дессау по дизелям; инженеров и конструкторов — 100 человек, рабочих — 40 человек.
За счёт специалистов и оборудования, эвакуированного из Германии к зиме 1946 года были укомплектованы и запущены 3 авиамоторных завода: № 36 в Рыбинске, № 478 в Запорожье и № 466 в Ленинграде, а также 2 авиационных завода: № 135 в Харькове и № 272 в Ленинграде.
28 октября 1946 г. в Тушино из Дессау под руководством Манфреда Герлаха прибыла группа из 54 немецких специалистов и 100 человек их семей. Группой Герлаха (Г. Зидинг, Г. Шайбе, П. Якоб, К. Копек, К. Опперман, К. Шмарье, А. Ланге и доктор технических наук Вернер Бек) на заводе №500 в течение 7 месяцев на основе документации «Юнкерса» и «БМВ» было налажено производство реактивного двигателя РД-500.
Атомный проект
На основании отчета Курчатова Сталину от 23.12.46 г. в 9-м (атомном) Управлении МВД СССР работало 257 немецких специалистов. Из них 122 доставлены из Германии, а 135 из лагерей для военнопленных: на заводе № 12 (директор докт. Риль) в Ногинске — 14; в Институте «Г» (директор проф. Герц) в Сухуми — 96; в Институте «А» (директор докт. Арденне) в Сухуми — 106; в Лаборатории «В» (проф. Позе) в г. Обнинске — 30.
Среди доставленных из Германии специалистов были ученые физики с мировыми именами: Хельмут Шеффере, Карл-Фридрих Вайс, Эрнст Рексер, Ханс-Юрген фон Эрцен, Карл Ренкер, Вольфганг Буркхардт и др. Крупнейший немецкий специалист по металлургии урана Николаус Риль (Николай Васильевич Риль) согласился работать на атомный проект и переехал вместе с семьей в Ногинск.
Доктор Риль в короткий срок разработал проект реорганизации завода № 12 в Ногинске на производство металлического урана мощностью до 10 тонн в год с использованием оборудования, вывезенного из Германии. Под руководством доктора Риля удалось выйти на выпуск свыше 200 т. металлического урана в год. Учитывая громадную важность работ Николауса Риля для атомного проекта, он получил звание Героя Социалистического Труда.
Лауреат Нобелевской премии Густав Герц возглавлял работы по советскому атомному проекту в институте «Г», который был расположен вблизи Сухуми в санатории «Агудзеры». Под его руководством коллектив института из 173 человек, из которых 96 были немецкие специалисты, разработал ряд способов разделения изотопов, в частности, и классический метод разделения изотопов при помощи газовой диффузии. В 1955 году он вернулся в Германию, стал профессором Лейпцигского университета им. Карла Маркса и директором Физического института.
Институтом «А» под руководством барона Манфреда фон Арденне созданы первые центрифуги (руководитель проекта доктор Стейнбек). Профессором Тиссеном созданы сверхтонкие диафрагмы для газодиффузионных установок разделения изотопов. Манфред фон Арденне поставил своеобразный рекорд, получив за свои работы две Сталинские премии.
Ракетостроение
17 февраля 1943 года (!) первый аппарат земного происхождения вышел в космос. По общепринятым канонам космическое пространство начинается со 118-122 км. Ракета Фау-2 поднялась на высоту 188 км.
Руководитель трофейной команды Борис Евсеевич Черток получил приказ в рамках проекта «Raketenbauentwicklung» («RABE») сформировать команду ракетчиков из состава бывших сотрудников фон Брауна. НКВД удалось выкрасть из американской зоны Гельмута Греттрупа, ближайшего помощника фон Брауна, и убедить его работать на Советский Союз.
Греттруп сумел переманить из американской оккупационной зоны на работу в институт «РАБЕ» многих профессоров и докторов наук из бывшей команды фон Брауна. К работам были привлечены основной аэродинамик Брауна Цейзе и австриец Нэер — специалист по наземным сооружениям пусковых площадок. 13 мая 1946 г. выходит секретное постановление Совмина «Вопросы реактивного вооружения», согласно которому в Германии кроме «РАБЕ» организуются еще три института: «Берлин», «Клейдодунген» и «Гота». «РАБЕ» преобразуется в институт «Нордхаузен».
Силами НКВД и группы Чертока было найдено 12 готовых ракет «Фау-2», ещё десяток ракет были собранны из узлов и агрегатов, обнаружена техническая документация и проектная документация перспективных разработок. В мае 1946 г. службы НКВД доставили из Германии первую партию немецких специалистов по ракетной технике порядка 234 человека: 13 профессоров, 32 доктора-инженера, более 100 инженеров, несколько десятков специалистов и техников.
На острове Городомля посреди озера Селигер был сформирован филиал № 1 института НИИ-88, который занимался проектированием, экспериментальной отработкой и исследованиями космических аппаратов и ракет. Возглавил филиал № 1 все тот же Гельмут Греттруп. Вместе с ним работали доктор Магнус, специалист в области гироскопии, и доктор Хох — специалист в области систем управления. Руководством НИИ-88 группе была поставлена задача разработки ракеты-носителя с дальностью 3000 км и боевой нагрузкой в 3 тонны.
Работа над проектом, получившим название «Г-4», началась 4 апреля 1949 года, завершена в декабре 1949 года. В начале 1950 группа Гельмута Греттрупа приступила к разработке носителя Г-5, который конструктивно состоял из корпуса, окруженного четырьмя отделяющимися боковыми блоками конической формы. Ничего не напоминает? :) Основные конструкторские решения ракеты Г-5 были впоследствие использованы Королевым при создании ракеты Р-7. В октябре 1950 г. принято решение об отправке немецких специалистов в ГДР, и филиал № 1 НИИ-88 прекратил свою деятельность.
Кому не хватает фактов, рекомендую погуглить на тему «Рейнтохтер», «Рейнботе», «Вассерфаль», «Тайфун». Узнаете много занятного о разработке широкой гаммы топливных систем и компонентов, ракетных двигателях, системах навигации, о первых в мире зенитных и крылатых ракетах.